Обсудить мото-тематику в Японии можно в этом чате: @nipponmoto
Мотоциклом можно управлять в Японии, если у вас есть водительские права установленного образца (японские или национальные с книжечкой международных прав по Женевской конвенции). Российские права не действительны в Японии, даже с книжечкой международных прав (т.к. выпускаются по форме Венской конвенции). Подробнее о действительных правах — на сайте JAF.
Мотоправа можно получить одним из трёх способов:
Есть 4 категории прав для двухколёсного транспорта (против 3 в странах Венской конвенции):
| Категория | По-японски | Объем / мощность | В СНГ | Пассажир | Хайвей | Страховка | Налог | Техосмотр |
| Мопед | 原付 (гэнцуки) | < 50 см³ / < 0,6 кВт | M |
нет |
нет |
7070 | 2000 | нет |
| Малый | 小型限定普通 (когата) | 50~125 / 0,6~1 | A1 |
после года опыта |
2400 | |||
| Обычный | 普通二輪 (фуцуу) | 125~400 / 1~20 | A |
да |
7270 | 3600 |
да, после 250сс |
|
| Большой | 大型二輪 (оогата) | 400+ см³ / 20+ кВт | A | 7200 | 6000 |
Так же все категории могут быть получены с ограничением только на коробку-автомат (AT限定), по ним можно управлять только вариаторными скутерами, мотоциклами с роботизированными коробками, а также полуавтоматическими Honda Super Cub.
Категория «мопед» включена во все автомобильные категории (если вы можете водить машину, то можете водить и 50cc мопед), а так же легко получается отдельно с 16 лет через теоретический экзамен и практический инструктаж в экзаменационном центре.
Из-за лёгкости получения прав без проверки практических навыков, все мопеды 1-й категории (до 50 кубов или 0,6 кВт) имеют следующие ограничения (вне зависимости от того, какие права и какой опыт у наездника):
50cc мопеды — дешёвый и удобный транспорт для разъездов по городу. Для них есть много недорогих парковок у станций электричек, а также часто можно парковать вместе с велосипедами.
И теоретический экзамен и практический инструктаж сдаётся в экзаменационном центре вашей префектуры по прописке. Адреса мэнкё-центров, требуемые документы и порядок подачи смотрите на сайте полиции префектуры (например: Токио, Канагава, Осака). Как правило, требуется предварительная онлайн-запись.
Требуемые документы: дзюминхё с информацией о гражданстве, удостоверение личности (дзайрю-карта), фотография.
Материалы для подготовки к теоретическому экзамену: Gentsuki Driver's Test Reviewer: Test questions with answers (English Edition), а так же сайт https://jn8.jp/en/life_list/20085/ (а так же старые добрые Rules of the Road от JAF)
Рано утром назначенного дня приходишь в мэнкё-центр с документами, деньгами (итого 8050 иен за все пошлины), письменными принадлежностями для экзамена. Необходимо получить бумажки для заполнения, сделать фото для анкеты (если ещё не), оплатить пошлину, всё это вклеить в анкетку и встать в следующее окошко на сам экзамен.
Экзамен в виде теста на полчаса, можно попросить задания на английском. Сдавшие экзамен проходят на фото для прав и инструктаж.
На инструктаже (только на японском) рассказывают где что у мопеда жать и что крутить, как правильно садиться, потом все вместе катаются по площадке — сперва просто по прямой, потом повороты и работа с поворотниками, объясняют, куда смотреть. Шлем и перчатки выдают, но можно принести и свои.
После инструктажа ещё может быть видеолекция, после чего (уже во второй половине дня) выдача прав. Всё, поздравляем!
Процесс и необходимые документы для конвертации иностранных прав подробно описаны в разделе про автомобильные права: /transport/car/license. Единственное отличие — экзамен на площадке.
Для экзамена вам понадобятся свои:
Практический экзамен — это маршрут на полигоне, имитирующий городские дороги с полосами и перекрёстками для проверки знания и умения соблюдать правила дорожного движения, а также специальные экзаменационные элементы, проверяющие навык управления мотоциклом. Экзамен начинается с правильного порядка посадки на мотоцикл и заканчивается правильным же с него порядком спешивания.
Видео с примером экзаменационного маршрута (но на конвертации не будет переезда и горки). Ещё одно видео с полным экзаменом (конвертация короче) и разбором штрафных баллов.
В большинстве экзаменационных центров в начале экзамена будет возможность проехать «тренировочный круг» (慣らし走行), чтобы привыкнуть к мотоциклу. В течении него можно глохнуть без боязни завалить экзамен, но нельзя совершать опасные манёвры (например, выезжать на встречку или не останавливаться на знаке «стоп»).
Так же, как и на машине, экзамен начинается со 100 баллами и для успешной сдачи необходимо завершить его с 70 или более. Баллы снимаются за нарушения правил дорожного движения, отсутствие контроля безопасности (крутите головой!), забытые поворотники, заглохший двигатель или неаккуратное прохождение элементов (задетый конус и т.п.). Например, при торможении выжать сцепление до тормоза — это минус 5 баллов. Списки нарушений и штрафных санкций: только мотонарушения с пояснениями, все нарушения списком.
Не все автошколы согласны давать занятия для конвертирующих права иностранцев, шансы выше именно в специализированных мотошколах, которые можно найти по ライディングスクール (Riding school) в Google Maps. Вот некоторые проверенные школы:
Получение прав на байк начинается с прихода в автошколу. (тут надо быть внимательным и искать школу с лицензией на сдачу экзамена, так как не во всех школах можно сдавать экзамен где учился)
Приходите в автошколу с документами (права если есть и зайрюху). Заполняете анкету, выбираете план, там же проверяют вам зрение и делают фотку, платите и вы зачислены. Вам выдают методички и вы можете идти домой.
При заполнение анкеты надо будет выбрать курс (когата или чюгата), а так же если у вас права. В большинстве случаев сразу учиться на оогату нельзя, но некоторые школы дают такую возможность. Если у вас нет прав то будете начинать с изучения теории. так же вам нужно сдать в течении 9 месяцев(вроде) если не сдадите то учеба аннулируется.
План - это учебный план с включенными обязательными забронированными уроками.
Бронирование уроков проходит так: каждую неделю вы сдаете план на неделю, какие дни предпочтительнее и время и если не занято, то у вас будет урок. Нужно понимать что иногда невозможно забронировать в нужный день и нужное время по этому учеба может затянуться. Вот для этого и нужен план в него входит некоторое количество забронированных дней. Если вы не можете забронировать нужный день или хотите быстрее закончить учебу и у вас много свободного времени, то есть небольшой лайфхак. Можно приходить в школу и ждать отмены брони. И тогда можно будет позаниматься. В моей школе было так что не больше 2 уроков в день.
После того как все закончено вам говорят когда надо прийти для психологического теста. В некоторых школах можно сдавать как на японском так и на английском. Проходится он за один день и надо будет ждать результаты которые придут к вам домой. Если все хорошо, то вам говорят когда начало учебы и вы приходите в это время.
Из-за короны сейчас шлем и перчатки нельзя брать в аренду надо иметь свое. Всю остальную экипировку получите в школ. Это наколенники, налокотники и панцирь.
Уроки - приходите в школу к забронированному времени, переодевайтесь и ждете когда вас позовет инструктор.
Первый урок: Вам показывать и рассказывают про байк, где и какие органы управления и для чего они нужны. Объясняют как надо поднимать и вы поднимаете байк с пола, а так же садитесь на него и вам говорят как правильно это делать. И вы выезжаете на байке на учебную дорогу. На уже начинают подготавливать к сдаче и экзамену. Экстренное торможение (разгон до 40кмч и тормозить с отметки и надо оттормозиться до другой метки)
а так же длинная прямая доска по которой надо ровно проехать без газа.
Последующие уроки уже будут добавляться другие испытания старт в гору, Sобразный поворот и типа Sобразный но с прямыми углами, Слалом и тд.
По мере прохождения инструктура следят за выполнением и делают отметки, и что у вас получается хуже всего, то больше и тренируют.
После определенного количества уроков у вас урок симулятора. Там вам поясняют ха скорость, вес и радиус поворота. Проходите на симуляторе разные повороты и смотрите как скорость влияет на прохождение поворотов. Так же на симуляторе проходите в городские условия. Типа автобус на остановки и спереди автобу выскакивает пассажир который хотел перебежать дорогу и т.д.
После симулятора вас будут готовить к сдаче. Выдадут маршруты которые будут на экзамене, их надо будет выучить. И вы будете проезжать маршруты для привыкания. Так же будет один урок на автомате(макси скутер) и урок когда вы ездите на машине с инструктором а другой инструктор на байке и обыгрывают самые частые опасные ситуации.
Если вы хорошо справляетесь то возможно вам сократят программу на несколько уроков.
После курса вам предлагают выбрать время сдачи экзамена.
На экзамене нужно быть предельно внимательным и помнить все вещи про которые говорил инструктор, с какой стороны садиться, сколько раз посмотеть назад и прочие мелочи за которые могут очень хорошо снять баллов. После прохождения все всего маршрута вы проходите в кабинет где вам говорят сдал или нет и какие ошибки были и дают сертефикат который нужно отнести в местный гаи для получения прав.
Для самых отчаянных и отважных есть опция сдать экзамен без обучения — так называемый иппацу-сикэн (一発試験). Это самый сложный вариант из доступных — практический экзамен сдаётся не в лояльной автошколе (заинтересованной вас всё же обучить и выпустить), а в префектуральном экзаменационном центре.
Сдавайте иппацу-сикэн только если вы правда уже умеете ездить на мотоцикле, но не можете воспользоваться конвертацией (у вас истекли национальные права или вы не можете подтвердить наличие стажа в стране выдачи) — даже люди с опытом пересдают в среднем по 5-10 раз ввиду сложности экзамена и строгости экзаменаторов.
Идёте в мэнкё-центр вашей префектуры по прописке, с собой берёте дзайрю-карту, фото 2 штуки, деньги на оплату пошлин (несколько тысяч иен), японские права (если есть) или карандаш для теста по теории (если прав нет), подаёте заявление, выбираете категорию (малые/средние/большие, механика или автомат), платите пошлину, проверяете зрение, и, если у вас ещё не было японских прав, сдаёте полный теоретический экзамен по правилам дорожного движения.
Записываетесь на практический экзамен и в назначенный день приходите со своим шлемом, перчатками, в одежде с длинными рукавами и штанинами и в закрытой обуви (остальную защиту выдадут, но можно придти и в своей).
Если вы сдаёте на большую категорию и у вас не было прав на другие мотокатегории, то необходимо пройти проверку, что вы умеете обращаться с большим мотоциклом: необходимо поднять большой мотоцикл с земли, покатать его восьмеркой, потом дают средний мотоцикл (до 400cc), на нём необходимо проехать короткий маршрут 事前審査コース через несколько перекрёстков на площадке (подтверждаете, что умеете реально ездить на мотоцикле), и только после этого уже допускают на сам практический экзамен на большом мотоцикле.
Практический экзамен — это маршрут на полигоне, имитирующий городские дороги с полосами и перекрёстками для проверки знания и умения соблюдать правила дорожного движения, а также специальные экзаменационные элементы, проверяющие навык управления мотоциклом. Экзамен начинается с правильного порядка посадки на мотоцикл и заканчивается правильным же с него порядком спешивания.
Видео с примером экзаменационного маршрута. Ещё одно видео с полным экзаменом и разбором штрафных баллов.
Так же, как и на машине, экзамен начинается со 100 баллами и для успешной сдачи необходимо завершить его с 70 или более. Баллы снимаются за нарушения правил дорожного движения, отсутствие контроля безопасности (крутите головой!), забытые поворотники, заглохший двигатель или неаккуратное прохождение элементов (задетый конус и т.п.). Например, при торможении выжать сцепление до тормоза — это минус 5 баллов. Списки нарушений и штрафных санкций: только мотонарушения с пояснениями, все нарушения списком.
Для того, чтобы получить первые мотоправа, может потребоваться пройти теоретический курс 取得時講習, его можно пройти как до сдачи практического экзамена, так и после. При обучении в автошколе он включен в программу и проходить его не нужно, при конвертации национальных прав тоже предполагается, что вы прошли его в стране выдачи прав.
Этот курс надо проходить только когда открываешь первую авто и мото категорию в правах, последующие увеличение категорий повторного прохождения курса не требуют.
Для первых водительские прав курс составляет 6 часов, включает в себя оказание первой помощи. При открытии мотокатегории в добавок к другим, то курс всего 3 часа.
Обязателен для мотоциклов от 250cc и выше. Стоимость самой процедуры, если проходить самостоятельно — 14 000 иен + около 1 500 за повторные проверки после исправления недочётов. Можно отдать байк в мастерскую или магазин (ниринкан, йелоухэт и т.д.), где его обслужат, проверят, исправят косяки и пройдут техосмотр под ключ, но это будет стоить порядка 6 манов и выше.
Статья о самостоятельном прохождении техосмотра на английском: www.joanmira.com/blog/how-to-pass-the-motorcycle-shaken-inspection-in-tokyo-by-yourself
Порядок: если нет номера - покупаете страховку, получаете временный номер в мэрии, едете к механику или же сразу в центр регистрации тс (об этих центрах можно узнать при получении временного номера в мэрии) — лучше с утра, бумажки все на японском — долго заполнять. После заполнения платите пошлину (около 14к иен, если с первого раза пройдете), едете в специальное здание и стоите в очереди. Далее проверка, после или пересдача или вам выдадут бумажки, с которыми вы идете и получаете номер и наклеечку со страховкой на номер.
Что проверяется на техосмотре:
Если не пройдете — около этих центров всегда будет с десяток мастерских, где вам за недорого исправят причину отказа. Возможно, повторно попытаться пройти можно будет в тот же день.